尊敬的尹力书记、殷勇市长、李秀领主任、魏小东主席股票操盘风格，

21家金融机构自主决策是否发放贷款，合理确定贷款条件，自担风险，贷款利率原则上不超过2.25%。贷款资金“专款专用，封闭运行”。21家金融机构按通知规定发放的股票回购增持贷款，与“信贷资金不得流入股市”等相关监管规定不符的，豁免执行相关监管规定；豁免之外的信贷资金，执行现行监管规定。

声明：本文内容均是根据权威资料结合个人观点撰写的原创内容，在今日头条全网首发72小时，感谢各位看官点击支持原创，文末已标注文献来源及截图，请知悉。

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一直以来我国航空制造领域在国际上并不显眼，民航飞机依赖外国进口。

但现如今我国自主研发的大型客机C919已然遨游于云端之上，然而这架承载着国人的壮志雄心的国产大飞机使用的却是美法合资研发的LEAP-1C型航空发动机。

这不禁让人担心万一美国哪天翻脸会不会直接远程关闭发动机，或是用于遏制我国航空工业发展？

一、中国航空工业的里程碑

我国的民航客机一直以来都是从国外进口，国产民航大型民航客机从未展现。

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2008年5月11日，肩负着重大使命的中国商用飞机有限公司在上海成立。

终于在2017年4月16日，国产大飞机C919问世了！

C919在上海浦东国际机场4号跑道进行了试飞测试，在万众瞩目之下C919大鹏一日同风起，扶摇直上九万里！

背负着中国人民的骄傲与期盼翱翔在苍穹之上。

这毫无疑问是中国航空工业史上的一块里程碑，我们终于快要摆脱对国外进口的依赖了，这是属于我们中国人自己的大飞机！

从2018年到2024年这6年时间，我国再也没向波音订购一架飞机，这就让波音傻眼了，要知道中国曾是他们最大的金主爸爸。

如今C919的出现无疑填补了我国在大型民航客机领域的空白，同时也国际航空领域出现了动摇，波音与空客这两个市场寡头地位似乎也要变得岌岌可危了。

C919不仅是中国在航空领域的突破，同样也是向世界证明了中国仍在不断的突破。

但我们还未真正摆脱对国外技术的依赖，虽然C919在一系列设计、系统、材料等方面都是我国自主研发，可最为核心的航空发动机还是依赖着外国技术。

C919所使用的航空发动机为LEAP-1C型航发，是由美法两国合资的CFM国际公司制造，该款发动机广泛应用于各种民航客机。

近些年来我国与美国持续贸易摩擦，我国早在2018年就在经济贸易领域已经取得广泛成就，在很多技术上都有着独立自主的知识产权，美国一看这不行啊！再这么下去你中国不就站起来了吗？

于是，当时在位的川普想出了一个损招。

二、建立贸易壁垒促使摩擦

特朗普曾对向中国出口的340亿美元的商品加收25%的关税，从而限制我国发展。

我国迅速采取反制措施，加强对美国企业的监管审查，鼓励消费者抵制美国品牌，限制美国农产品出口，大量抛售美债造成美国通货膨胀。

两国贸易摩擦愈演愈烈，终于在2018年美国参议院以压倒性的票数通过了一项关于限制特朗普加征关税的权力。

中美贸易摩擦虽然暂时稳住，但有些事错了就得受罚。

我国采取的反制措施让美国产品失去中国市场，大量产品难以消化从而导致了美国在经济上的窘迫境地。

其中就包含了上文美国波音公司，失去了中国这个金主爸爸的波音快要哭瞎了眼。但波音又是国防承包商，无论如何也要立场坚定，只能打碎了牙往肚子里咽。

但美国会允许这种事发生吗？显然不会。

三、远程关闭发动机

2023年白俄罗斯总统卢卡申科在访华时他的的专机遭受制裁，这种“死不要脸”的行径无疑是给我国提了个醒。

C919大飞机所使用的航空发动机是美法合资，其中芯片控制权仍属于美国，这就让人怀疑美国是否会在航行途中远程关闭发动机？

同时我国其他民航客机都是波音公司的产物，美国是否会以此为突破口来遏制我国航空工业的发展？技术上有这种可能吗？

有的，飞机是存在于外部通信的通道，想要通过芯片遥控轻而易举，而且波音公司再生产时想要预留个后门也是没有丝毫难度，控制代码都是波音做的，预留一个程序后门简直轻而易举。

美国曾经就用一台打印机的芯片瘫痪了伊拉克的防控系统，作为站在世界顶尖的芯片研发大国，美国完全有能力做到远程关闭发动机这种“微不足道”的小事。

可当前国际局势如此紧张，但美国不会这么做，也不敢这么做。

美国不是傻子，虽然这么做能够遏制中国航空产业的发展，但这么做无疑会给美国的国际地位与信誉等级带来毁灭性的打击。

首先，LEAP-1C型航发只是一种贸易交易，跟政治活动不发生任何关系，只是单纯的商业行为。

如果美国将商业行为用于政治制裁或是远程干预，其结果就是美国的国际地位一落千丈，届时无数被美国所压制国家都会趁机跑出来踩上一脚。

“呦，这不是美帝嘛，几天没见这么拉了？”

美国是全球最大的航空发动机制造商之一，在国际市场上有极大的影响力，可这也让他们变得举步维艰，步步为营。

一旦让其他高国家意识到美国可能会用航空飞机对中国进行制裁，必然会引起市场恐慌。

结果就是美国的全部带有芯片的产品都会遭到抵制，毕竟谁也不想买回来的东西在用的时候要了自己的命。

美国还是分得清一顿饱跟顿顿饱的。

四、我国换道超车

如今我国自主研发的大型客机已经正式投入使用，这就让美国这头恶狼无法再趋势中国航空市场这块鲜美的肉，但美国仍以为还能从中国身上尝到荤腥，毕竟航空发动机还需要从美国进口。

可殊不知我国早已投入大量资源进行航发研究，已经取得一定的进展。

用于歼10系列的军用发动机全靠我国自主研发，通过不断的失败不断的积累经验，大幅度提升制造与测试方面的性能。最先进的涡扇15发动机早已用于军事装配，我国最先进的五代战斗机，歼20。

我国自主研发的军用航空发动机为民航发动机提供了宝贵的经验，军用覆盖民用，军民共同发展，假以时日我国航空工业必然会摆脱对外国技术的依赖。

美国想以航发技术作为威胁，强迫我们为他们的愚蠢买单，这种观念从根本上就已经被否决了，我国从不惧怕威胁。

未来我国将会需要更多的大型民航客机，市场需求极大，这就是为什么美国宁可拼着不要脸，也要想方设法的将自家航空产品投入中国市场，这块蛋糕实在是太大了。

一直以来我国对于航空领域的发展较为落后，导致了飞机飞行员，生产线技术员、研发工作者这些人才相对较少。

但目前我国正在大力培养该类人才，只要建立好人才体系，一切难题都将迎刃而解。

我国地广人多，能人比比皆是，无非只是时间的问题罢了。

五、中国的薄弱点

波音公司能够通过预留程序后门远程关停发动机，这对他们来说轻而易举，这也恰恰暴露了我国的薄弱之处，半导体产业。

相较于航空领域局限性不同，半导体产业是当今全球科技竞争的核心领域，几乎所有的电子产品都离不开芯片。

手机、电脑、汽车，甚至就连冰箱都能链接WiFi进行远程操控，不可否认的是在半导体领域美国的确占据了技术制高点，尤其是在高端芯片的研发与生产。

我国虽然也在芯片领域的发展有所进步，但依然面临着严重的技术瓶颈，尤其是在高端芯片的研发与生产方面。

所以美国才敢通过“芯片禁令”来遏制我国在这一领域的发展，目的就是限制我国企业获取先进技术和先进设备。

不过相较于半导体技术，航空领域还是十分可控的，虽然C919的航发问题不容忽视，但至少不会在技术层次被美国“卡脖子”，而且航空发动机的技术是可以逐步突破的。

我国善于从失败中寻找成功，得力于国人锲而不舍的精神。

因此美国只要不是脑子出问题，根本没必要在这方面坏自己的口碑，但我国的薄弱问题仍然不可忽视。

六、C919能在国际市场立足吗？

目前国际航空市场还是被波音和空客掌握着，因此我国想要在其中分一杯羹还是很难的，欧美方面强烈阻挠，最主要的问题就是没有国际适航证。

但打不死我的终究会使我更加强大。

《环球时报》曾爆出来个大事儿，欧盟的监督机构跑到我国上海专项查验了我们的C919大型民航客机。

欧盟方面对C919的性能赞不绝口，这也让我国在2025年通过欧盟认证信心倍增，消息一出可谓是狠狠打了美国的脸。

一旦我国通过欧盟认证拿到了国际适航证，那么未来国际航空市场将不再是空客与播音的两家独大。

当然如果没有适航证那C919也就只能在国内飞一飞罢了，这样还谈什么国际影响力？所以对于国际适航证我国志在必得。

不过最难受的还得是美国，在失去了最大的金主爸爸的同时又收获了一个最大的竞争对手。

因此欧盟监管的此次认证也意味着C919距离成功又近了一步，这如何不振奋人心啊！

不可否认的是我国航空的发展还存在诸多磨难，相较于外国顶尖技术还有着不小的距离，但我相信没什么能阻挡我国的发展。

如果有股票操盘风格，那我们必然会超越他！

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